風(fēng)險(xiǎn)超預(yù)期 武鋼放棄50億美元巴西建廠冷軋精密鋼管現(xiàn)貨|冷軋精密鋼管規(guī)格|冷軋精密鋼管材質(zhì)|冷軋精密鋼管用途
由于風(fēng)險(xiǎn)超出承受范圍，武漢鋼鐵集團(tuán)(下稱武鋼)運(yùn)作近三年的巴西建廠計(jì)劃前期可研報(bào)告已宣告失敗。
兩位接近武鋼的核心知情人士表示，目前，武鋼已放棄在巴西建廠。
武鋼在巴西建廠，不，這一項(xiàng)目被寄予“我國鋼鐵業(yè)向海外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能”的希望，計(jì)劃投資金額為50億美元，是中國企業(yè)迄今在巴西大一筆投資，一旦建成，將成為中國在海外興建的大規(guī)模鋼廠。
近年來，中國鋼鐵業(yè)一方面努力構(gòu)建海外鐵礦石供應(yīng)基地，另一方面，有實(shí)力的大型鋼廠開始嘗試向海外轉(zhuǎn)移鋼鐵產(chǎn)能。
相比在海外構(gòu)建鐵礦石供應(yīng)基地，海外建廠的難度更大，迄今鮮有付諸實(shí)踐的案例。在武鋼之前，其他中國鋼廠也有過海外建廠計(jì)劃，因種種原因均無果而終。2003年，寶鋼集團(tuán)就開始與巴西鐵礦石生產(chǎn)商淡水河谷(Vale)洽談合資建廠事宜，并于2007年10月商定在巴西東南部成立寶鋼維多利亞鋼鐵公司。2006年9月，濟(jì)南鋼鐵與臺(tái)灣聚亨集團(tuán)同意合資在越南建立鋼廠，目標(biāo)產(chǎn)能1000萬噸。
上述一位接近武鋼的核心知情人士稱，武鋼巴西建廠計(jì)劃失敗，歸結(jié)于物流、焦煤、市場等因素。
“幸運(yùn)的是，武鋼避免了后續(xù)損失。”武鋼一位內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者表示。
物流掣肘
上述核心知情人士稱，武鋼反復(fù)經(jīng)過前期可研，發(fā)現(xiàn)不可控風(fēng)險(xiǎn)超出預(yù)期。“失敗的直接原因是物流方案缺乏可操作性。”
武鋼在巴西建廠源于與巴西礦山EBX的合作。2009年11月，武鋼出資4億美元投資EBX集團(tuán)下屬鐵礦石項(xiàng)目MMX，成為MMX第二大股東。
后來，EBX集團(tuán)主席、巴西首富艾克·巴蒂斯塔(EikeFBatista)熱情邀請(qǐng)武鋼在投資MMX鐵礦石項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，在巴西里約熱內(nèi)盧州阿蘇港(Acu)工業(yè)區(qū)興建一家鋼鐵廠。
新鋼廠由武鋼控股70%，而巴蒂斯塔將擁有剩下30%股份，計(jì)劃2012年投產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為500萬噸。
武鋼集團(tuán)總經(jīng)理鄧崎琳曾對(duì)本報(bào)記者表示，“中國政府支持過剩的產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)移。在這種國家戰(zhàn)略下，巴西愿意，也希望我們投資，我們?yōu)槭裁床蛔瞿?”
阿蘇港對(duì)于武鋼來說，的確具有建廠的吸引力。這個(gè)所謂的“通向中國的高速路”，其面積相當(dāng)于12000個(gè)足球場大小，堪稱世界同類港口工業(yè)區(qū)中面積大的港口。該港同武鋼合作的鋼鐵廠一起，是巴蒂斯塔的投資組合中富雄心的一部分，配合武鋼建廠，巴蒂斯塔計(jì)劃將使阿蘇港成為鋼鐵生產(chǎn)和出口樞紐。
目前阿蘇港還在建設(shè)當(dāng)中，導(dǎo)致武鋼放棄建廠的，是一條連通阿蘇港及礦山的約300公里的鐵路。“鐵路投資花費(fèi)巨大，拉高了整個(gè)建廠成本一大截。”上述知情人士表示。
CSA前車之鑒
當(dāng)初吸引武鋼投資建廠的另一個(gè)優(yōu)勢，是武鋼擁有MMX鐵礦石項(xiàng)目的股權(quán)，靠近鐵礦石資源豐富的地區(qū)，是中國鋼廠海外建廠的優(yōu)先選擇條件之一。
不過，煉鋼除了需要鐵礦石，還需要充足且優(yōu)質(zhì)的焦煤資源。雖然巴西鐵礦石豐富，但缺乏煉焦煤。實(shí)際上，巴西也有煤礦，但煤質(zhì)較差，含硫量和灰分都很高。因此，巴西的鋼鐵工業(yè)每年都需要從國外大量進(jìn)口煉焦煤和焦炭。
武鋼計(jì)劃建廠之初，并非沒有重視這一點(diǎn)。武鋼計(jì)劃通過收購澳大利亞煤礦企業(yè)RiversdaleMiningLimited(下稱RML)位于莫桑比克的一處煤礦解決問題。不過后來被力拓(RioTinto)成功搶購。
由于焦煤不足，以往巴西本國鋼廠主要以其獨(dú)特的木炭資源來維持生產(chǎn)，但隨著鋼材產(chǎn)品升級(jí)，巴西開始逐漸使用煉焦煤和焦炭作為煉鋼原料。
上述知情人士稱，武鋼計(jì)劃生產(chǎn)的主要是高附加值板材，木炭無法支撐其生產(chǎn)技術(shù)。
武鋼后來試圖通過與焦煤企業(yè)簽訂長協(xié)合同來解決焦煤問題，但一直找不到合適的焦煤來源。
巴西鋼鐵市場的風(fēng)險(xiǎn)亦考驗(yàn)武鋼。
盡管巴西擁有全世界優(yōu)質(zhì)的鐵礦石資源，但其鋼鐵工業(yè)并不發(fā)達(dá)。目前，在巴西投資建鋼廠的企業(yè)，主要包括德國蒂森克虜伯(ThyssenKrupp)與淡水河谷合資建設(shè)的CSA板坯廠，以及安塞樂·米塔爾(ArcelorMittal)的Monlavade長材廠。
近，即便全球先進(jìn)的鋼鐵公司之一蒂森克虜伯，在巴西遭遇挫折。目前，蒂森克虜伯正在面向全球同行兜售巴西CSA鋼廠。
CSA是過去10年來巴西大的外商投資項(xiàng)目，投資額高達(dá)90億美元。蒂森克虜伯持有CSA73%股份，淡水河谷持有剩余股份。
CSA鋼廠已經(jīng)運(yùn)管兩年多，是蒂森克虜伯在2007年鋼鐵產(chǎn)品需求強(qiáng)勁時(shí)所進(jìn)行的兩處海外投資之一。隨著鋼鐵產(chǎn)品需求的下降，該廠已給蒂森克虜伯帶來近10億歐元的災(zāi)難性損失。
武鋼等國內(nèi)企業(yè)一直視蒂森克虜伯為榜樣。雖然德國媒體猜測寶鋼與河北鋼鐵可能有意接手CSA，但知情人士稱，武鋼撤出巴西之舉，或許會(huì)令國內(nèi)鋼廠三思。
與蒂森克虜伯一樣，武鋼在進(jìn)行建廠可研計(jì)劃之時(shí)，遭遇了全球鋼鐵行業(yè)逆轉(zhuǎn)。按照計(jì)劃，武鋼建廠后的產(chǎn)品主要面對(duì)巴西本地市場，剩余產(chǎn)品出口中國，但隨著巴西本國需求萎縮，以及中國鋼鐵產(chǎn)能過剩，加大巴西出口力度，武鋼原來敲定的下游客戶，存在極大不確定性。
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