國內(nèi)鋼市：供需矛盾猶如泰山壓頂小口徑精密無縫鋼管小口徑精密無縫鋼管廠家小口徑精密無縫鋼管新規(guī)格表小口徑精密無縫鋼管現(xiàn)貨
事實(shí)上，從去年11月份以來，鐵礦石港口庫存就一直居高不下，“今年以來基本上維持在1億噸的水平。”業(yè)內(nèi)分析師說。
新華社發(fā)布的“新華-中國鐵礦石價格指數(shù)”顯示，截至6月4日，中國港口鐵礦石庫存沿海25港為9662萬噸，較上一報(bào)告期期末(5月28日)減少62萬噸，環(huán)比下降0.64%。不過，據(jù)日照當(dāng)?shù)匾患掖笮丸F礦石貿(mào)易商介紹，目前庫存的小幅減少，其實(shí)只是鋼廠在補(bǔ)庫存，并不能表明下游需求回暖。
盡管下游需求不振，港口庫存節(jié)節(jié)攀升，但鐵礦石進(jìn)口量卻仍未見大幅減少。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，1~3月份，中國鐵礦石進(jìn)口量同比增長10%，4月份進(jìn)口量雖然環(huán)比有所下降，但幅度并不大，僅為8.24%。
與此同時，鐵礦石價格在經(jīng)過了一輪連續(xù)下滑之后，近日已經(jīng)企穩(wěn)。“新華-中國鐵礦石價格指數(shù)”顯示，中國進(jìn)口品位63.5%的鐵礦石價格指數(shù)為137，上升1個單位;58%品位的鐵礦石價格指數(shù)為116，上升1個單位。
【多地煤滿為患】
800萬噸煤炭壓港，煤炭市場進(jìn)入近十年來為疲軟時期。不只是秦皇島港，唐山港、曹妃甸港、天津港等環(huán)渤海主要發(fā)運(yùn)港口煤炭庫存持續(xù)回升，普遍處于庫存偏高狀態(tài)。
新一期(5月23日至5月29日)環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格指數(shù)顯示，5500大卡市場動力煤平均價格為774元/噸，環(huán)比下降7元/噸，價格下降幅度明顯放大，且低于發(fā)改委高限價30元/噸。“但是，目前的狀況仍有價無市。真正成交價格低于掛牌價，買方開始逐漸占據(jù)主動權(quán)。”一位煤炭企業(yè)銷售人士如是說。
除發(fā)運(yùn)港口外，全國主要消費(fèi)地區(qū)港口的場地也已經(jīng)“煤滿為患”，煤炭壓港情況嚴(yán)重。“廣州、寧波等沿海主要接卸港口，及貼近消費(fèi)地防城港的場地煤炭庫存量大，致使煤炭到貨船舶無法卸載、港口泊位空置。”
中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心煤炭分析師李廷的判斷是：“煤價下降趨勢已定，降幅或?qū)⑦M(jìn)一步加大，煤價回調(diào)將逐步由沿海傳導(dǎo)至內(nèi)地、由港口傳導(dǎo)至坑口。”
在這種市場格局下，煤炭貿(mào)易商的生意也變得清淡下來，他們對接下來的迎峰度夏并不看好，更愿意看到國家出臺“穩(wěn)增長”的政策措施，尤其是基建項(xiàng)目、高耗能等投資計(jì)劃，他們將大幅拉升煤炭需求，進(jìn)而推高煤價。“但投資政策對煤炭的傳導(dǎo)作用，至少需要4個月左右時間。在經(jīng)濟(jì)下行的背景下，今年夏季可能呈現(xiàn)旺季不旺的市場態(tài)勢。”一位內(nèi)蒙古煤炭交易商如是說。
產(chǎn)能過剩、供需矛盾
5月上旬，我國日均粗鋼產(chǎn)量創(chuàng)下了歷史新高，達(dá)到204萬噸水平，鋼鐵產(chǎn)能過剩、供大于求的矛盾更加凸顯。
【產(chǎn)量居高不下】
今年初以來，我國鋼鐵產(chǎn)量無論是環(huán)比還是同比，增速仍然相當(dāng)快。而在產(chǎn)能方面，預(yù)計(jì)2012年中國粗鋼產(chǎn)能在8.4億噸左右。如果按照粗鋼表觀消費(fèi)量在6.88億噸左右計(jì)算，產(chǎn)能過剩率約為122%，產(chǎn)能過剩約22%;而在需求上，我國主要用鋼行業(yè)增速繼續(xù)回落，需求增長緩慢。鋼鐵供需矛盾加劇。
目前國內(nèi)很大一部分產(chǎn)能是2005年~2009年這一階段建設(shè)的，多數(shù)集中在熱軋、冷軋系列品種上。同質(zhì)化材質(zhì)、規(guī)格產(chǎn)品同時投向市場，加劇了鋼廠之間的競爭，甚至鋼廠之間大打價格戰(zhàn)，減價不減產(chǎn)，減產(chǎn)就等于把市場讓給了別人。這樣一來，即便在市場低迷的情況下，鋼廠也很難實(shí)質(zhì)性減產(chǎn)。盡管可能出現(xiàn)被動減產(chǎn)，一旦價格稍有好轉(zhuǎn)，產(chǎn)量又迅速恢復(fù)增長，這對市場、對鋼廠結(jié)構(gòu)調(diào)整是很不利的。
從5月份鋼廠訂貨情況來看，國內(nèi)34家主要鋼廠5月份熱軋卷計(jì)劃生產(chǎn)總量為850.2萬噸，環(huán)比減少12.2萬噸，環(huán)比降幅為1.41%。這種狀況不僅影響下個月的合同組織，也增加了鋼廠庫存壓力。如果鋼廠再通過現(xiàn)貨形式向市場拋售，就會直接打壓貿(mào)易商訂期貨的利益，加重市場價格運(yùn)行負(fù)擔(dān)。
鋼鐵產(chǎn)能過剩、產(chǎn)量居高不下，有著復(fù)雜的因素和矛盾，我國鋼鐵產(chǎn)能過剩、產(chǎn)量居高不下，已經(jīng)嚴(yán)重影響了鋼廠利潤，影響了市場的運(yùn)行發(fā)展。即使在我國政府近批準(zhǔn)了許多投資建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)后期需求會有所增加的情況下，如果鋼廠不控制產(chǎn)量，市場的供求不平衡仍會壓制鋼材市場價格。
據(jù)悉，6月國內(nèi)粗鋼日產(chǎn)量可能維持在創(chuàng)紀(jì)錄水平的200萬噸左右。
【庫存高企】
截止到2012年6月1日，全國26個主要市場五大鋼材品種社會庫存量為1561.5萬噸，可以建371個鳥巢，111座央視大樓;若算上目前2億富余的鋼鐵產(chǎn)能，還可以將國家目前的高速鐵路線重新建40次。
在如此高壓的庫存的壓力下，鋼鐵企業(yè)的開工率仍在九成左右。不少要淘汰的落后產(chǎn)能是當(dāng)?shù)氐募{稅大戶，地方政府不愿意淘汰他們。
其實(shí)，不管停不停產(chǎn)都是虧損的狀態(tài)，但是高爐恢復(fù)生產(chǎn)的成本非常高;另外，市場競爭非激烈，停產(chǎn)后，下游客戶很快將被競爭對手搶走，即使恢復(fù)生產(chǎn)客戶也很可能流失。
在“十五”、“十一五”期間，中國粗鋼產(chǎn)量年均增長率分別是22.6%和12%。僅剛剛過去的4月而言，粗鋼產(chǎn)量達(dá)6057.50萬噸，比去年同期增加152.70萬噸、增長2.60%。到了2012年，國家終于下決心向落后產(chǎn)能“揮刀”，制定了“加大節(jié)能減排力度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級”的政策，但地方政府在執(zhí)行力度上則打了折扣。
【供需矛盾突出】
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，因中國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能巨大，任何產(chǎn)量減少都有限。由于國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能巨大，鋼鐵業(yè)采用高爐生產(chǎn)，一般不會輕易停車，開工率較高，導(dǎo)致粗鋼產(chǎn)能持續(xù)維持高位。同時，下游需求下降的局面短期內(nèi)難以改變。而且隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，鋼鐵下游行業(yè)需求呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢。
“巨大的產(chǎn)量都轉(zhuǎn)成庫存了。”上述業(yè)內(nèi)人士介紹，近期，政府出臺投資拉動以及戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策，將逐步增強(qiáng)市場信心、改善市場預(yù)期，但鑒于政策實(shí)施效果的滯后性，短期內(nèi)需求難以出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性改善，市場價格將繼續(xù)震蕩筑底。較長時期內(nèi)，鋼材市場將背負(fù)沉重的去庫存壓力，呈現(xiàn)非理性競爭狀態(tài)。
目前，鋼鐵行業(yè)自律意識淡薄，競爭秩序紊亂，鋼廠主動限產(chǎn)意愿降低，加之上游原料成本快速下降刺激，短期內(nèi)產(chǎn)量明顯減少的可能性較低。產(chǎn)能釋放仍將持續(xù)，供應(yīng)壓力依然巨大。
需求回暖尚需時日
目前，雖然國內(nèi)一批大型項(xiàng)目通過審批或?qū)⒅匦峦度胧┕ぃ珡捻?xiàng)目通過審批到前期準(zhǔn)備、資金到位，采購材料，存在時間滯后。
【家電接近零增長】
國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站9日公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年5月份，家用電器的零售額絕對值為499億元，按年增長率已大幅下跌至0.5%，近乎零增長，而4月份的零售額同比為7.7%。家用電器和音像器材前5個月的零售總額為2199億元，同比也僅增長了2.0%。
業(yè)內(nèi)人士分析，家電行業(yè)的內(nèi)銷市場隨著節(jié)能惠民、以舊換新政策的結(jié)束，以及青島、河南、四川等人口大省退出家電下鄉(xiāng)政策，遭受了巨大的沖擊。加上在前幾年的政策刺激之下，未來的消費(fèi)出現(xiàn)了較大的透支。而國家對房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控，又影響了家電產(chǎn)品在城市的銷量。因此，這行業(yè)今年會比較艱難。
不過，有證券分析師認(rèn)為，6月開始推行新一波家電補(bǔ)貼政策，將有望刺激消費(fèi)情緒，但是補(bǔ)貼政策往往意味著透支今后多年的消費(fèi)能力。
【船企面臨“倒閉潮”】
大連濱海目前還能養(yǎng)活自己，但是已經(jīng)有一些中小造船廠維持不下去了。當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，遼寧盤錦、營口等地區(qū)，已經(jīng)有數(shù)量不少的中小造船廠或者被整合了，或者退出了這個行業(yè)。
中國船舶工業(yè)協(xié)會的新數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月份，全國造船完工僅有1565萬載重噸，同比下降16.8%。承接新船訂單737萬載重噸，同比下降45.9%。4月底，手持船舶訂單1.3924億載重噸，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。
伴隨訂單和新造船價格下降，全行業(yè)利潤也已經(jīng)大幅下滑。1~3月份，船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額81.8億元，同比下降7.3%。其中船舶制造業(yè)65.7億元，同比下降14.4%;船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)8.1億元，同比下降3.5%;船舶修理為虧損0.38億元，同比減少5986萬元。
大型造船企業(yè)也遭受重創(chuàng)。今年一季度，中國船舶600150.SH實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入僅為62.38億元，同比下滑7.82%。對于訂單大幅下降的現(xiàn)象，一方面是因?yàn)榇瑬|沒有下單意向;另一方面，即使船東有意向，船東資金也較為緊張。
中銀國際分析師許民樂稱，來自于航海運(yùn)力過剩及全球經(jīng)濟(jì)不確定性等諸多負(fù)面的壓力，全球造船行業(yè)正處于周期性低谷，造船需求低迷訂單大幅減少短期內(nèi)難有起色，而需求的降低直接導(dǎo)致船舶價格的下降。同時，國內(nèi)造船板價格雖然也處于較低水平，但人工成本卻增加較快。國內(nèi)造船行業(yè)整體需求與盈利能力仍在惡化。
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